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东莞焊工培训减小整个进气管道对气流的阻力

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东莞焊工培训在进气系统中，东莞焊工培训学校为了提高除充分关注进气门处的流动损失外，对全系统中各段通路处的阻力都应认真研究。

    空气滤清器对气流的阻力随结构形式与使用情况而不同，应该按照滤清效果的需要和内燃机吸气量大小来合理选用，尽可能减小阻力，如加大流通有效面积，改进滤清性能。在使用中要经常清理维护，特别要避免纸芯的油污堵塞，及时更换滤芯。

    汽油机的化油器喉管截面较小，高转速时喉管的阻力较大。焊工培训考证为了既保证喉管处具有较高的流速，便于控制混合气成分，有利于汽油的雾化和空气的混合，又要尽可能减小气流阻力。

化油器中往往设置大小不同的两、三个喉管，如图2-13，小喉管的喉部截面根据配制混合气对真空度的要求选定，大喉管的喉部截面则根据内燃机对充气效率n,的要求确定。现代多缸汽油机，有时安装并列两个或四个喉管的多腔化油器，分别向不同的气缸提供混合气，以提高充气效率和改善混合气在各缸之间的分配均匀性。

    焊工培训考证对于进气管和气缸盖中的进气道，要保证有足够的流通截面，注意管道内表面粗糙度，避免急转弯及流通截面突变而产生的阻力。汽油机的进气管既要考虑有足够的流通截面，又要考虑燃料的雾化、蒸发、分配等因素，比较复杂。气缸盖内的进气道形状复杂，对进气阻力影响较大，有的内燃机为造成进气涡流，改善燃烧，在进气道中设置凸台，增大了进气阻力，为很好地解决这些矛盾，常需在专门的气道试验台上进行试验，做出合理的设计。

    在半开式燃烧室的柴油机上，为了形成进气涡流，常采用螺旋气道或切向气道，对气道的空气动力性能要求更高，必须对不同的结构设计进行大量的气道模型试验，从中找出最佳方案。

    气道内表面粗糙度对气流的流动损失有一定的影响，这对铸造工艺提出了相应的要求。

东莞焊工培训在安装时注意把进气管口与缸盖进气道口及垫片孔三者对齐。

             带有中冷器的增压内燃机，对中冷器的气流阻力也应给以足够的重视。

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