揭西装载机考证拉缸的检修 

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    揭西装载机考证缸是指汽缸壁、活塞和活塞环这三种零件，配合不正常的总称.汽缸壁、活塞环和活塞的表面，都有一定的硬度和表面粗糙度。三者在一定温度条件下相互配合工作，机油起着润滑、冷却、消洁和密封的作用。若他们相对运动的表面，由于滑动部位的润滑油膜受到局部的破坏，形成干摩擦，就会形成拉缸。

    目前柴油机的汽缸壁表面并不是镜面，而是布满细密交叉纹路的毛面.其目的是用以储存机油，使汽缸壁更耐磨。如果看到在交叉密纹上，又增加了沿活塞运动方向的纵向纹路，这就是拉缸现象。只有少数几条极细的，虽能看到，却摸不到的拉缸纹路，一般无害。如果是用手指和指甲能摸到的拉缸，必须处理。

    引起拉缸的原因，实践证明多为使用维修不当所致。具体的说，以下情况均有可能导致拉缸故障的出现。

    1.揭西装载机考证活塞冷却不良

    目前一些国产和进口的新型柴油机，例如康明斯6BT5.9柴油机等都装有废气涡轮增压器，因而柴油机尤其是活塞的热负荷较大。为了加强对活塞的冷却，这些柴油机汽缸体下部，在曲轴主轴承的上方，都装有活塞冷却喷嘴(每缸一个)。柴油机工作时，来自主油道的机油即从该喷嘴喷出，避开连杆小头而激溅到活塞顶部，从而降低活塞的温度，延长其使用寿命，并防止活塞环粘结而使其正常工作。喷嘴由高强度尼龙制成，由于它长期受高压、高温机油的冲刷而易老化，造成变形、堵塞、断裂、甚至脱落，即易导致活塞过热而拉缸。

    日本五十铃CXZ 18715柴油汽车装用的6RB1柴油机，活塞采用热膨胀较小的铝合金，汽缸套为合金铸铁干式缸套。使用中，该车柴油机80%以上出现拉缸现象的原因，也是因为活塞冷却喷嘴工作不良所致。其主要原因则是使用低劣微孔纸质机油滤清器滤芯。原车纸质滤芯，其壳体内有横向骨架支撑内圆柱形壳体如图2-14所示，能有效的防止滤芯被撕裂和压力冲击，滤清阻力小，滤清效果好。低劣的机油滤芯没有骨架，在油压作用下，滤芯极易被撕裂或变形，使润滑机油不能有效地滤清而进入主油道，同时纸质滤芯及所用的粘胶也进入主油道，堵塞孔径较小的喷油嘴通遭。

    2.揭西装载机考证涡轮增压器有故障

以W615柴油机为例，增压器依靠主油道引出的机汕得到润滑。当增压器的涡轮轴、泵轮轴或密封环严重磨损后，润滑机油便会大量积炭，使活塞的散热作用降低，造成拉缸。

    3.揭西装载机考证油底壳大量进柴油

    以康明斯6BT118柴油机为例，转子分配式喷油泵由正时齿轮直接驱动。为防止柴油进入正时W壳，分配泵轴上安装有一唇形油封。唇形油封磨损或老化，柴油进入正时齿壳而流入油底壳内，造成机油变稀，压力变低。使活塞、汽缸等的冷却和润滑都受到影响，严重时即会造成拉缸故障的出现。

    4.揭西装载机考证汽缸套与支承孔配合不当

    以日本五十铃DH100柴油机为例，干式汽缸套与汽缸体之间，采用过盈量为0.0025-0.0325mm的配合。在装甩中若因汽缸套选用不当或汽缸体上的支承孔圆度超差过大，形成间隙配合或汽缸套与支承孔贴合面积减小，导热性能下降，也易引起咬胶而拉缸。